LNG加氣站設備廠(chǎng)家如何面對LNG加氣站的轉型？
文章出處：許潤能源
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發(fā)表時(shí)間：2017-07-29 09:01:12
今年國內LNG市場(chǎng)供過(guò)于求的嚴峻局面下LNG市場(chǎng)價(jià)格頻頻走跌，加上LNG加氣站設備廠(chǎng)家同質(zhì)低價(jià)競爭，帶動(dòng)車(chē)用LNG終端零售價(jià)格的走跌。同時(shí)，國內成品油“地板價(jià)”政策下柴油最高限價(jià)實(shí)現2016年的“四連漲”，車(chē)用LNG與0號柴油相比，其經(jīng)濟性區域性體現。在安迅思統計的20個(gè)城市中，超過(guò)一半的城市等熱值下LNG與柴油的比價(jià)小于0.6，經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢較為突出。
但是，車(chē)用LNG經(jīng)濟性體現并沒(méi)有使LNG加氣站的運營(yíng)條件得到好轉。一方面，在LNG經(jīng)濟性突顯的地區，LNG汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，相對應的加氣站投建數量也較多，同質(zhì)競爭壓低了LNG市場(chǎng)價(jià)格，使得加氣站運營(yíng)毛利微薄。另一方面，雖然LNG經(jīng)濟性在成品油漲價(jià)情況下明顯好轉，但物流市場(chǎng)的不景氣嚴重影響了LNG汽車(chē)的營(yíng)運，車(chē)用LNG市場(chǎng)并沒(méi)有因LNG經(jīng)濟性的好轉而有所提振。
從LNG加氣站設備廠(chǎng)家運營(yíng)毛利中可見(jiàn)，在我們統計20個(gè)城市中，有將近一半的城市毛利在1元/公斤以下，主要分布在華北、山東和西北地區。這些地區物流行業(yè)較發(fā)達，相配套的LNG加氣站基礎設施也較為完善，而目前物流不景氣下“站多車(chē)少”，同地區的LNG加氣站低價(jià)競爭較激烈，毛利也就微薄。
在貴陽(yáng)、重慶等西南地區，雖然區內LNG加氣站毛利豐厚，個(gè)別甚至高達3.28元/公斤。但由于該地區LNG經(jīng)濟性欠佳，加上當地物流行業(yè)用LNG汽車(chē)較少，LNG加氣站實(shí)際利潤并不十分良好，處境仍然困難。
供需矛盾更突出，處境艱難
經(jīng)濟性是LNG汽車(chē)發(fā)展的主要驅動(dòng)力，而2014年下半年開(kāi)始的國際油價(jià)走跌和持續低迷，嚴重影響了LNG作為車(chē)用燃料的經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢，LNG汽車(chē)增速明顯放緩。加上經(jīng)濟大環(huán)境下物流行業(yè)的不景氣，LNG汽車(chē)運營(yíng)率較低，使得LNG加氣站的營(yíng)業(yè)額下降明顯。在此影響下，2016年二季度較去年同期來(lái)看，LNG加氣站處境更為艱難。
針對LNG加氣站2015年和2016年二季度運營(yíng)情況，安迅思調研采訪(fǎng)了太原、榆林和貴陽(yáng)三個(gè)地區的LNG加氣站。以三個(gè)地區同規格的某標準加氣站為例，其2015年上半年和2016年二季度平均月利潤盈虧情況如下表所示。
據陜西榆林某LNG加氣站相關(guān)人士透露，“區內LNG加氣站競爭激烈，尤其是個(gè)人老板性質(zhì)的加氣站點(diǎn)不計成本的打價(jià)格戰，并通過(guò)部分不合格裝置賺取隱藏利潤，擠壓了國營(yíng)合規站點(diǎn)的市場(chǎng)。”
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幾個(gè)典型城市LNG標準加氣站2016及2015年二季度盈虧情況對比
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城市
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2016年二季度平均毛利（元/公斤）
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2015年二季度平均毛利（元/公斤）
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同比
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2016年二季度平均銷(xiāo)量（噸/月）
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2015年二季度平均銷(xiāo)量（噸/月）
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同比
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2016年二季度平均利潤（元/月）
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2015年二季度平均利潤（元/月）
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太原
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0.1
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0.4
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-75%
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312
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786
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-60%
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-116800
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166400
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榆林
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0.475
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0.35
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36%
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185
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710
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-74%
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-60125
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100500
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貴陽(yáng)
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3.08
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2.47
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24%
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88
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68
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-23%
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61440
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69360
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其中，因LNG加氣標準站裝置相差不大，各地運營(yíng)成本等也取半年平均值，數值處理中LNG標準加氣站平均運營(yíng)成本為8000元/月（含人工費、電費等加氣站運營(yíng)費用），設備折舊成本及土地租賃或攤銷(xiāo)等成本統一計140000元/月。
整體經(jīng)濟和物流行業(yè)的不景氣以及LNG加氣站供需矛盾突出造成了LNG加氣站目前的艱難處境。鑒于當前經(jīng)濟整體放緩，市場(chǎng)發(fā)展“陣痛期”下LNG加氣站亟需轉變商業(yè)模式和運營(yíng)思維，尋求全產(chǎn)業(yè)鏈縱橫式發(fā)展，減少運營(yíng)虧損。
一方面，LNG加氣站運營(yíng)企業(yè)可以和上游LNG供應商合作，通過(guò)簽訂長(cháng)約合同捆綁供氣，降低氣源采購價(jià)格，減少運營(yíng)成本。此外，也可以展開(kāi)由上游LNG供應商（如大型國產(chǎn)LNG工廠(chǎng)）租賃運營(yíng)模式的合作，降低企業(yè)運營(yíng)壓力。
另一方面，LNG加氣站運營(yíng)企業(yè)可考慮與LNG汽車(chē)或加氣站的相關(guān)生產(chǎn)設備商合作，通過(guò)租車(chē)等模式增加區內運營(yíng)LNG汽車(chē)數量，刺激加氣站消費。
此外，不合規或手續不全的LNG加氣站設備廠(chǎng)家運營(yíng)或在一定程度上影響LNG加氣站市場(chǎng)的公平競爭，也存在一些安全隱患。安迅思建議相關(guān)監管部門(mén)一方面加大對LNG加氣站設備的安全監測和檢查，另一方面合理加快加氣站的審批流程，以促成LNG加氣站行業(yè)的健康發(fā)展。
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